Водитель Google-мобиля 

Водитель Google-мобиля 

Взгляд изнутри

Как попасть на работу в Google

Для того, чтобы вы могли совершить онлайн-прогулку сидя дома в кресле, в компании «Google» работают множество людей. Так сложилось, что я причастен к проекту «Google Street View».

В 2007 году Google запустила новый сервис «Street View» [просмотр улиц] отсняв пять городов в Америке. Спустя 12 лет было снято более 80-ти стран, в том числе и Россия.

Я нахожусь в самом конце этой «пищевой цепочки» — я водитель гугломобиля уже 7 лет, и моя основная задача — это сбор данных.

На эту работу попал случайно, причём даже не знал, что это работа для Google. На автофоруме попалось объявление о поиске водителей в регионах, меня оно заинтересовало, так как я попал под сокращение на основной работе.

Изначально нас было 46 водителей. После первого сезона осталось 10, и вот уже восьмой сезон эти 10 человек так и работают. Сейчас шансы попасть на эту работу с улицы равны нулю. А ведь в 2012 году объявления были даже в газетах... Но вы не переживайте, работа, прямо скажем, не огонь. Хотя, с другой стороны, что-то же заставляет меня ждать очередного сезона и покидать семью на 90-120 дней, верно?

На Opel Astrs H я отработал с 2012 по 2015 г.

Сезонная работа

Начну, пожалуй, с неприятного — я никогда точно не знаю когда начнется работа. Это зависит от большого количества факторов: подписание/согласования договоров, провоза оборудования через таможню и т.д. Сезон может начаться в мае, а может и в сентябре.

Кстати, был случай, когда сезон вообще не начался. В 2015 году новые машины не успели зарегистрировать, и мне просто не хватило автомобиля.

Только когда автомобили и оборудование полностью готовы, я могу покупать билеты и лететь за автомобилем в Москву. Кстати, организация оплачивает билеты, проживание, питание и содержание автомобиля (кроме штрафов). В Москве я участвую в монтаже оборудования, тестировании автомобиля и всех систем, затем проходят брифинги с зарубежными представителями компании, и мы можем начинать.

У каждого экипажа есть свои полигоны, которые он должен отснять. Расположены они могут быть, где угодно. Например, москвич снимал Сибирь, в то время как сибиряк снимал Пермский край, в то время как ребята из Москвы снимали Дальний Восток. Поэтому не стоит надеяться на то, что полигоны будут возле дома, хотя первоначально набирали водителей именно по территориальному признаку.

Google оплачивает работу организации за уникальный километр — это участок, по которому проехали один раз. По нему можно ездить сколько хочешь, но оплатят только первую поездку. Можно проехать за день от Кемерово до Омска и заработать для организации условные 6300 евро, а можно по частному сектору целый день кататься и заработать 100 евро. Но нас, водителей, это не касается, у нас почасовая оплата и куда скромнее ставка. 

Поскольку основная часть городов и дорог между ними отснята, теперь мы занимаемся их обновлением. В Европе карты могут обновлять до трёх раз за год, у нас Москва обновляется каждый год, а остальные города по мере надобности. Надобность определяется количеством запросов пользователей интернета.

В небольшом городе может набраться 5 уникальных километров, но, чтобы их отснять, нужно проехать 6 тысяч километров туда/обратно, а еще по городу 100 километров. Google за это хочет оплатить 100 евро, а наша организация потратит условные 500, поэтому согласование договора может растянуться на месяцы.

В салоне автомобиля Opel Astra есть два рабочих места — место водителя и место оператора. Оператор находится на задних сиденьях, смотрит в монитор и работает с картой. По условию договора никаких фотографий внутреннего оборудования я показать не могу. В Турции сотрудник снял и выложил видео в сеть — кара была мгновенной, и теперь на каждом брифинге об этом обязательно повторяют.

Сейчас работаю на Opel Astra J

В 5 утра я должен быть готов к выезду, чтобы успеть приехать на место съёмки до того, как начнутся пробки. В 6 утра можно начинать работать. Для этого мне нужно запустить систему, а пока она запускается, я снимаю чехол и протираю все 15 камер. Весь процесс занимает примерно полчаса. До 7 вечера проходят съемки, за эти 12-13 часов я проеду от 100 до 300 километров и раз 10 залезу на крышу, чтобы почистить камеры. Вместе с дорогой рабочий день получается около 15 часов.

О городах и дорогах

Когда начинаешь снимать новый город, смотришь на карту и не веришь, что можно проехать все эти дороги, дворы, развязки... В первый день я вообще думал, что это нереально. Но проходит время, и потихоньку ты начинаешь верить, что всё-таки возможно. К слову, за день получается сделать небольшой микрорайон. Для примера — Новосибирск полностью сняли примерно за сорок дней по 12 часов.

Чтобы у вас сложилось понимание того, что чувствует водитель гугломобиля, я приведу пример: представьте, что вы сдаёте экзамен по вождению в течение 12 часов. Вы не знаете города, названия улиц и прочих особенностей, а у каждого города они, поверьте, есть. Устаешь очень сильно, нужно всегда быть собранным, чуть расслабился — пропустил поворот или не поставил маркер, нужно снова проезжать этот участок.

Для того, чтобы система «понимала» почему мы не можем проехать по какой-то конкретной дороге, существуют маркеры. Их нужно ставить быстро и точно, иначе система не уберет эту дорогу, она будет считаться не отснятой — в конечном итоге, у нас могут не принять город.

Нам нельзя снимать частные территории, аэропорты, больницы, торговые центры — это все помечается одним маркером. Есть еще маркер «ошибка карты» и «грунтовая дорога». Сейчас маркер ставится одной клавишей, а раньше комбинацией из двух. За день их можно поставить тысячу, представляете какие «гаммы» я выстукиваю на клавиатуре?

Как и в любой другой работе, тут тоже есть небольшие бонусы. Например, я могу по пути или не совсем по пути заехать в место, которое мне интересно. Я побывал в Кунгурской пещере, а ещё на месте приземления Ю.А. Гагарина, параллельно с этим отсняв туда дорогу.

"Наконец-то я в Гугле!"

Больше всего устаешь от внимания окружающих. Я понимаю, что не каждый день попадается такая машина, но были даже такие водители, которые отпускали руль и ложились на пассажирское кресло, чтобы лучше рассмотреть камеру.

Поведение людей везде одинаково, я читал интервью американского водителя и общался с европейскими водителями. Также одинаково и поведение водителей гугломобилей — на светофорах стараемся смотреть вперед, чтобы не поймать вопрошающий взгляд.

Справедливости ради отмечу, что в этом году значительно меньше вопросов и гораздо больше людей, которые понимают что это и приветливо машут рукой или приседают как в фильме «Кин-дза-дза».

Кстати, многих интересует с какой скоростью может снимать камера. Камера снимает при любой разрешенной ПДД скоростью, просто на скорости 100-120 км/ч сам компьютер не успевает обрабатывать снимки, поэтому 80-90 — самое оно.

Я как-то разогнал одну из машин до 182 км/ч, мне об этом руководитель сообщил. Оказывается машины оборудованы трекером. Где я, куда еду и сколько раз останавливался — всё это известно руководителю. И если не согласовывать свой маршрут, то можно тут же услышать звонок из офиса.

А вот инспекторы ГИБДД останавливают реже, чем можно было подумать, буквально пару-тройку раз за сезон.

Один раз меня объявляли в перехват, но это просто чтобы спросить о том, чем я занимаюсь.

Вообще, у нас в стране запрещены лазеры, которые измеряют расстояние до объекта, но бдительные граждане об этом не знают, зато точно знают, что я шпион и работаю на врагов. В итоге приходится объяснять, что все жесткие диски сдаются на проверку, потом выдается разрешение на публикацию.

Если во время съёмки мне попадается авария — я должен поставить специальный маркер. У меня такое случилось в прошлом году: скутерист попал под фуру и зрелище было так себе…

В основном, пешеходы никак не реагируют на камеру. Часть просто рассматривает, другая часть машет руками.

Сегодня три парня при виде камеры застыли в каких-то танцевальных позах, по-моему, получилось круто!

Есть и такие, кто показывает средний палец в камеру. На мой взгляд, это не очень красиво, но это личное дело каждого как он хочет выглядеть на снимках.

Иногда люди благодарят за полезную работу, и рассказывают, что часто пользуются этим сервисом. Я почти не пользуюсь сервисом и не считаю свою работу сильно полезной. 

Только случай или везение нужны для того, чтобы попасть в объективы камер. Одну улицу я могу проехать 5 или 7 раз, а какой вариант выберут для публикации — неизвестно. Но если я проехал по улице один раз, то тогда 100 процентов попадете.

Однажды в Кирове меня догнал велосипедист со словами: «Наконец-то я в Гугле!»

Кто-то же, наоборот, морщит лицо, потому что не хочет туда попасть.

Как-то любовники мне попадались. Они так старательно отворачивались, а мне мимо них пришлось 4 раза проехать.

Самый дурацкий поступок?

Мне запомнился мальчик лет десяти, который бросался к машине и кидался камнями, раза три мы с ним пересекались.
Еще запомнился дальнобойщик, который без причины ехал за мной с минимальной дистанцией, так близко, что я видел в зеркало заднего вида волосы в его носу. Зачем он это делал я так и не понял, но когда 20 тонн висят на хвосте — это очень некомфортно. 

Было бы проще, если бы машины брендировали, как это делают на западе, но Google не хочет, чтобы все знали, что это Google, поэтому так и будем на каждом светофоре объяснять что это такое и зачем оно нужно.

Оборудование и погода

Иногда приходится переснимать улицу из-за капель дождя или грязи в объективе. Я точно могу определить, глядя на автомобиль, долетит ли грязь из-под колес до камеры, но в жизни от подобных лайфхаков мало толку.

Также необходимо помнить про высоту камеры, а то ребята у нас и газовые трубы цепляли и разные кабеля.

Водитель эвакуатора, который вез наш гугломобиль, забыл об этом и камерой зацепился об эстакаду. Оторвал раму с камерой, а стоит она, как крыло от самолета, но все застраховано, и в таких случаях просто теряешь деньги, пока ждешь запасные части.

Ждать также приходится и хорошей погоды. Можно 10 дней прождать в гостинице, пока будет сухая погода. А можно не ждать, а поехать в другой город и снимать там.

Идеальная погода для съёмки — это облачный день без осадков. В солнечный тоже хорошо, но тяжелее работать, так как в салоне установлен глянцевый монитор, который отсвечивает от солнца.

С первыми каплями дождя работа прекращается. Если день дождливый, то лучше не тратить нервы на ожидание солнца и сухой дороги, лучше отдохнуть и сходить в музей или кинотеатр. Но это всё здорово, если ты снимаешь город, а не трассу, на трассе приходится ждать хорошей погоды. Этот вынужденный простой оплачивается как половина рабочего дня.

О деньгах

Оплата у нас почасовая и не такая, как хотелось бы, поэтому приходится брать объемом по 12-15 часов. В таком случае можно за сезон (3-4 месяца) заработать столько, сколько в регионах зарабатывают за год. Вроде бы неплохо, но, повторюсь, каждый день в машине, постоянно в напряжении. Это не так просто, как может показаться.

"Я доволен работой"

Как отдыхать от такой работы я не придумал. В свободное время веду канал о своей профессии (@zemlyaploscaya), что тоже не совсем отдых.

Работа мечты? Нет, но лучше у меня еще не было. При всех недостатках приятно чувствовать свой вклад в такой масштабный проект, которым пользуются очень много людей.  

Тем не менее, я доволен работой, хотя иногда хочется бросить и жить дома с семьей, но дорога — это наркотик, и к ней хочется вернуться. После окончания сезона несколько месяцев не водишь машину, а уже к марту начинаешь смотреть на проезжающие Opel'я и понимаешь, что уже пора…


Подписывайтесь на канал "Взгляд изнутри" и делитесь статьей с друзьями

Создано с помощью Tgraph.io